Очаг произошедшего пожара расположен в левой передней части автобуса, в места расположения кронштейна из квадратного профиля у перегородки, разделяющей отсек водителя с пассажирским салоном. В качестве причины произошедшего пожара рассматривается версия о возникновении короткого замыкания электропроводки, наиболее вероятно смонтированного дополнительного оборудования, в результате перетирания изоляции из-за наличия натяга в контакте с кронштейном автобуса в зоне установленного очага пожара.
В качестве средств автоматического пожаротушения в составе автобуса установлена система, включающая в себя:
· Блок БСУ-02АМ-01-Р3
· Генератор огнетушащего аэрозоля - 2 шт.
· Датчик превышения температуры – 3 шт.
· Буран модуль порошкового пожаротушения – 2 шт.
Указанные средства должны срабатывать в автоматическом режиме, при превышении температуры в области расположения датчиков, в ручном (аварийном) режиме. Кроме того, Генератор огнетушащего аэрозоля инициирует тушение при сгорании термошнура.
Монтаж дополнительного оборудования автобуса выполнен в нарушение требований ГОСТ Р 52230-2004 (ГОСТ 3940-2004), а именно, без документального подтверждения необходимого уровня надежности готовой продукции - автобуса с установленным комплектом дополнительного оборудования, путем проведения приемо-сдаточных, периодических и типовых испытаний.
Описание конкретных нарушений, повлиявших на возникновение пожара, приведено в исследовательской части заключения.
Перечень, состав и периодичность мероприятий, которые должны проводится при техническом осмотре/обслуживании, приведены в исследовательской части заключения.
Проверить факт проведения работ по ежедневному обслуживанию и контролю технического состояния не представляется возможным. Регламентированное техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 проводилось в рамках установленной периодичности. Сведения о составе работ, фактически выполненных при ТО-1, эксперту не предоставлены.
При обнаружении признаков нештатной работы дополнительного оборудования водитель транспортного средства обязан уведомить об этом линейного диспетчера.
Сведения о нештатном режиме работы дополнительного оборудования автобуса в момент возгорания – отсутствуют. Признаков нештатной работы указанного оборудования или иных оснований предполагать, что нештатная работа имела место - также не установлено.
Эксперт не исключает возможность того, что нештатная работа дополнительного оборудования могла повлиять на возникновение и развитие возгорания. При этом причина пожара установлена: возникновение короткого замыкания электропроводки, наиболее вероятно смонтированного дополнительного оборудования, в результате перетирания изоляции из-за наличия натяга в контакте с кронштейном автобуса в зоне установленного очага пожара. Данная причина не относится к нештатной работе дополнительного оборудования.
