По результатам проведенного исследования установлено, что разрушение имело долгосрочный характер, первоначально образовалась микротрещина во внутренней полости стержневого элемента, которая расширялась в результате воздействия от потока воды под давлением 1000 Бар и наслоения отложений в микротрещине. Далее трещина вышла на наружную поверхность стрежневого элемента с образованием незначительной осевой деформации, которая способствовала образованию нароста отложений в зазоре между стержневым элементом и деталью вращающейся на нем. По мере роста отложений в микротрещине увеличивалась несоосность, достигнув критического момента, при котором вращение уже не могло происходить (стержневой элемент фактически застрял), помимо несоосности этому способствовал рост выявленных отложений. В момент, когда детали уже не могли вращаться относительно друг друга при эксплуатации, сопла произошло его разрушение под совокупных действием потока жидкости в полости трещины и крутящего момента со стороны вращающей детали.
Образование микротрещины в стрежневом элементе турбосопла является следствием производственного дефекта, возникшего на этапе формообразования изделия – вторичной карбидной ликвации. Выявление данного дефекта без разрушения самого изделия не представлялось возможным.
Произведенным спектральным анализом установлен химический состав объекта исследования.
